ஆப்பிள் செய்திகள்

ஆப்பிள் கார்

ஆப்பிளின் வாகனத் திட்டம், முழு தன்னாட்சி காரை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

நவம்பர் 18, 2021 அன்று எடர்னல் ஸ்டாஃப் மூலம் ஆப்பிள் கார் வீல் ஐகான் நீலம்கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது2 வாரங்கள் முன்புசமீபத்திய மாற்றங்களை முன்னிலைப்படுத்தவும்

ஆப்பிளின் கார் திட்டம்: நமக்குத் தெரிந்த அனைத்தும்

உள்ளடக்கம்

  1. ஆப்பிளின் கார் திட்டம்: நமக்குத் தெரிந்த அனைத்தும்
  2. வடிவமைப்பு மற்றும் சுய-ஓட்டுதல் திறன்கள்
  3. சாத்தியமான கூட்டாண்மைகள்
  4. ஆப்பிள் கார் வளர்ச்சி வரலாறு
  5. ஆப்பிள் கார் தலைமை
  6. இரகசிய தலைமையகம்
  7. ஆப்பிளின் தானாக தொடர்புடைய டொமைன்கள்
  8. வெளிவரும் தேதி
  9. ஆப்பிள் கார் காலவரிசை

2014 ஆம் ஆண்டில், ஆப்பிள் நிறுவனம் 1,000க்கும் மேற்பட்ட கார் வல்லுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களுடன் 'புராஜெக்ட் டைட்டனில்' வேலை செய்யத் தொடங்கியது, நிறுவனத்தின் குபெர்டினோ தலைமையகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு ரகசிய இடத்தில் மின்சார வாகனத்தை உருவாக்கியது.





ஆப்பிள் கார் திட்டம் கடந்த பல ஆண்டுகளாக உள் மோதல்கள் மற்றும் தலைமைத்துவ சிக்கல்கள் காரணமாக பல முறை மாற்றப்பட்டது மற்றும் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் வளர்ச்சி பாதையில் உள்ளது . 2016 ஆம் ஆண்டின் வதந்திகள் ஆப்பிள் ஒரு கார் திட்டத்தை நிறுத்திவிட்டதாகக் கூறினாலும், 2020 ஆம் ஆண்டளவில் அது மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது.

ஆப்பிள் இப்போது ஒரு வேலை என்று வதந்திகள் முழு தன்னாட்சி தன்னியக்க வாகனம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பயனர் தலையீடு தேவைப்படாது, இது இன்றுவரை உள்ள மற்ற கார் உற்பத்தியாளர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. இது மிகவும் லட்சிய திட்டமாகும், மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள் இல்லாத காரை ஆப்பிள் வடிவமைக்க விரும்புவதாக வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன.





ஆப்பிளின் AI மற்றும் இயந்திர கற்றல் தலைவர் ஜான் ஜியானண்ட்ரியா ஆப்பிள் கார் திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்குகிறார், மேலும் ஆப்பிள் வாட்சில் பணிபுரிந்ததற்காக அறியப்பட்ட கெவின் லிஞ்ச் என்பவரும் உள்ளார் கார் அணியில் சேர்ந்தார் மேலும் இது ஒரு சுய-ஓட்டுநர் காரை நோக்கி ஆப்பிளின் உந்துதலுக்கு பெரிதும் காரணமாகும்.

ஆப்பிள் காரில் அதிக ஆற்றல் கொண்ட ஆப்பிள்-வடிவமைக்கப்பட்ட சிப் உள்ளது, மேலும் இது இன்றுவரை ஆப்பிள் உருவாக்கிய மிகவும் மேம்பட்ட கூறு ஆகும். இது ஒரு தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு தேவையான நம்பமுடியாத AI சுமையை கையாளக்கூடிய நரம்பியல் செயலிகளால் ஆனது. TSMC சிப்பைத் தயாரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நிறுவனம் தான் iPhone, iPad மற்றும் Mac ஆகியவற்றிற்கான சிப்களை உருவாக்குகிறது.

ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு கார் தயாரிப்பில் அனுபவம் இல்லாததால், வாகனத்தை தயாரிப்பதற்கு கூட்டாளர்கள் தேவைப்படுவார்கள், மேலும் ஆட்டோமொபைல் துறையில் கூட்டாண்மைகளைப் பாதுகாப்பதில் ஆப்பிள் செயல்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆப்பிள் யாருடன் பணிபுரியும் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை, ஆனால் அது ஹூண்டாய் மற்றும் பிற நிறுவனங்களுடன் கலந்துரையாடியுள்ளது.

ஆப்பிள் கார் ஆப்பிளின் 'அடுத்த நட்சத்திர தயாரிப்பு' என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, வாகன சந்தையில் சாத்தியமான போட்டியாளர்களை விட ஆப்பிள் 'வன்பொருள், மென்பொருள் மற்றும் சேவைகளின் சிறந்த ஒருங்கிணைப்பை' வழங்க முடியும். ஆப்பிள் கார் தான் சந்தைப்படுத்தப்பட வாய்ப்புள்ளது நிலையான மின்சார வாகனத்தை விட 'மிக உயர்நிலை' மாதிரி அல்லது 'குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது'.

applelexus1

ஜூன் 2017 இல், ஆப்பிள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டிம் குக், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் மென்பொருளில் ஆப்பிளின் பணியைப் பற்றி பகிரங்கமாகப் பேசினார், இது ஒரு அரிய நேர்மையான தருணத்தில் நிறுவனத்தின் வேலையை உறுதிப்படுத்தியது. ஆப்பிள் அடிக்கடி என்ன வேலை செய்கிறது என்பதைப் பற்றிய விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதில்லை, ஆனால் கார் மென்பொருளுக்கு வரும்போது, ​​கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அமைதியாக இருப்பது கடினம்.

நாங்கள் தன்னாட்சி அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறோம். இது ஒரு முக்கிய தொழில்நுட்பமாகும், அதை நாங்கள் மிகவும் முக்கியமானதாகக் கருதுகிறோம். அனைத்து AI திட்டங்களின் தாயாக இதை நாங்கள் பார்க்கிறோம். இது உண்மையில் வேலை செய்ய மிகவும் கடினமான AI திட்டங்களில் ஒன்றாகும்.' -- ஆப்பிள் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டிம் குக், கார் துறையில் ஆப்பிளின் திட்டங்களைப் பற்றி.

2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஆப்பிள் உள்ளது சோதனை ஹெர்ட்ஸ் நிறுவனத்திடம் இருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட பல 2015 Lexus RX450h SUVகளைப் பயன்படுத்தி, கலிஃபோர்னியாவில் பொதுச் சாலைகளில் சுயமாக ஓட்டும் வாகனங்கள். ஆப்பிள் அதன் சுய-ஓட்டுநர் மென்பொருளைத் தயாரித்து சோதனை செய்யும் போது, ​​குபெர்டினோ ஹோஸ்ட் சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்களின் தெருக்களில் SUVகள் காணப்பட்டன. அதிகரித்தது பல ஆண்டுகளாக. ஆப்பிள் உள்ளது 60க்கு மேல் சாலையில் வாகனங்களை சோதனை செய்தல்.

உட்புற கேனோ 1

ஆப்பிள் தனது தன்னாட்சி காரை 2025 ஆம் ஆண்டிற்குள் அறிமுகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் திட்டத்தின் லட்சியத் தன்மையைப் பொறுத்தவரை, அது அந்த இலக்கு தேதியை உருவாக்காது அல்லது இறுதியில் திட்டம் தாமதமாக இருப்பதைக் காணலாம்.

அடுத்த ஆப்பிள் போன் எப்போது வெளிவரும்

ஆப்பிள் கார் அறிமுகம் செய்யப்படுவதற்கு இன்னும் பல வருடங்கள் உள்ளன, மேலும் இந்த திட்டத்தைப் பற்றி அதிகம் கேள்விப்படுவோம், ஏனெனில் ஒரு வாகனத்தை தயாரிப்பதற்காக ஆப்பிள் ஒரு புதிய விநியோக சங்கிலி கூட்டாளர்களுடன் ஒப்பந்தங்களைத் தேட வேண்டும்.

வடிவமைப்பு மற்றும் சுய-ஓட்டுதல் திறன்கள்

ப்ளூம்பெர்க் 2021 இன் பிற்பகுதியில் மார்க் குர்மன் ஆப்பிள் முடிவு செய்த செய்தியை உடைத்தார் அதன் கார் திட்டத்தில் முழுமையாகச் செல்லுங்கள் , முழு தன்னாட்சி வாகனத்தை வடிவமைத்தல். டெஸ்லா போன்ற பிற கார் உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் அடையாத இலக்கை, டிரைவரிடமிருந்து எந்த தொடர்பும் தேவைப்படாத சுய-ஓட்டுநர் வாகனத்தைச் சுற்றி ஆப்பிள் தனது கார் திட்டத்தை 'மீண்டும் கவனம் செலுத்துகிறது'.

ஆப்பிள் இரண்டு வாகனப் பாதைகளைப் பின்தொடர்ந்து கொண்டிருந்தது. ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சுய-ஓட்டுநர் திறன் மற்றும் இரண்டாவது முழு சுய-ஓட்டுநர் செயல்பாடு, மற்றும் ஆப்பிள் இப்போது கெவின் லிஞ்ச் தலைமையில் இரண்டாவது பாதையைத் தொடர முடிவு செய்துள்ளது.

ஸ்டீலிங் வீல் அல்லது பெடல்கள் இல்லை

ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ டிரைவிங்கில் கவனம் செலுத்தும் உட்புறத்துடன் ஸ்டீயரிங் அல்லது பெடல்கள் இல்லாத வாகனத்தை வடிவமைக்க ஆப்பிள் விரும்புகிறது. படி ப்ளூம்பெர்க் , Canoo இல் இருந்து வரும் லைஃப்ஸ்டைல் ​​வாகனத்தைப் போன்ற வடிவமைப்பை ஆப்பிள் விவாதித்துள்ளது.

உட்புற கேனோ 2 கேனோ வாழ்க்கை முறை வாகனம் இன் உட்புறம்

இந்த காரில், ரைடர்கள் நிலையான முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளை விட வாகனத்தின் பக்கவாட்டில் அமர்ந்துள்ளனர். ஆப்பிளால் ஸ்டீயரிங் வீலை அகற்ற முடியாமல் போகலாம், இருப்பினும், அவசரகால சூழ்நிலையில் கிடைப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

csm ஹூண்டாய் ev இயங்குதள ஆப்பிள் கார் கேனோ வாழ்க்கை முறை வாகனம் இன் உட்புறம்

ஸ்டீயரிங் இல்லாததால், முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கைக் கட்டுப்படுத்த கால் பெடல்கள் தேவைப்படாது, எனவே ஆப்பிள் இதையும் விட்டுவிடலாம். ஆப்பிளின் லட்சிய வடிவமைப்புத் திட்டங்கள் வெளிவருமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, எனவே இது இறுதியில் ஒரு பாரம்பரிய காரைப் போலவே இருக்கும்.

சேஸ்பீடம்

ஆப்பிளின் ஆரம்ப வாகன சேஸிஸ் என்று குவோ கூறியுள்ளார் அடிப்படையில் இருக்க முடியும் ஹூண்டாய் மீது E-GMP மின்சார வாகனம் (BEV) இயங்குதளம் , ஆனால் ஹூண்டாய் நிறுவனத்துடன் ஒரு கூட்டாண்மையை நிறுவ முடியாமல் போகலாம் என்பதால் அது வெளியேறுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்

வாகனத்தின் நடுவில் ஒரு பெரிய ஐபாட் போன்ற தொடுதிரை கொண்ட வடிவமைப்புகளை ஆப்பிள் பரிசீலித்துள்ளது, இது டெஸ்லா வாகனங்களின் வடிவமைப்பிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதாக இருக்காது. பயனர்கள் மத்திய குழுவுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியும், மேலும் இது Apple இன் தற்போதைய சாதனங்கள் மற்றும் சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும்.

செயலி

காருக்கான உருவாக்கத்தில் இருக்கும் செயலி, ஆப்பிளின் சிலிக்கான் பொறியியல் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது, இது M1 Macs, iPhoneகள் மற்றும் பிற சாதனங்களுக்கான செயலிகளையும் உருவாக்கியுள்ளது. ப்ளூம்பெர்க் இந்த சிப்பை ஆப்பிள் உள்நாட்டில் வடிவமைத்த மிகவும் மேம்பட்ட கூறு என்று விவரிக்கிறது.

தன்னியக்க ஓட்டுநர்களின் செயற்கை நுண்ணறிவுத் தேவைகளைக் கையாளக்கூடிய நரம்பியல் செயலிகளால் ஆனது என்று கூறப்படுகிறது. சிப் தீர்ந்துவிடும், மேலும் அதிநவீன உள் குளிரூட்டும் அமைப்பு தேவைப்படலாம்.

ஒரு EETtimes ஆய்வாளர் பரிந்துரைக்கப்பட்டது சிப்பை 'C1' என்று அழைக்கலாம் மற்றும் ஒருவேளை A12 பயோனிக் செயலியின் அடிப்படையில் இருக்கலாம்.

பாதுகாப்பு

ஆப்பிள் காரின் வடிவமைப்பில் பாதுகாப்பு ஒரு முக்கிய மைய புள்ளியாகும். டெஸ்லா அல்லது வேமோ போன்ற நிறுவனங்களை விட பாதுகாப்பான வாகனத்தை உருவாக்க ஆப்பிள் விரும்புகிறது, எனவே பொறியாளர்கள் பணிநீக்கம் மற்றும் காப்பு அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றனர், இது ஓட்டுநர் அமைப்பு தோல்விகளைத் தவிர்க்கும்.

ஆப்பிள் வாகனத்தை ஓட்டுநர்களுக்கு முடிந்தவரை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற விரும்பினால், வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் அகற்றுவது இறுதியில் சாத்தியமற்றது.

சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி

ஆப்பிள் கார் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டத்துடன் இணக்கமாக இருக்கலாம். டெஸ்லா, பிஎம்டபிள்யூ, ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், கியா, ஹூண்டாய் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் அனைத்தும் சிசிஎஸ்-ஐ ஆதரிக்கின்றன, அதே தரநிலையைப் பின்பற்றினால், ஆப்பிள் கார் உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.

ஆப்பிள் ஒரு புதிய பேட்டரி வடிவமைப்பை உருவாக்குகிறது, இது பேட்டரிகளின் விலையை 'தீவிரமாக' குறைக்கும் மற்றும் வாகனத்தின் வரம்பை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது. ஆப்பிள் ஒரு 'மோனோசெல்' வடிவமைப்பை உருவாக்குகிறது, இது தனிப்பட்ட பேட்டரி செல்களை அதிகப்படுத்தி, பேட்டரி பொருட்களை வைத்திருக்கும் பைகள் மற்றும் தொகுதிகளை அகற்றுவதன் மூலம் பேட்டரி பேக்கிற்குள் இடத்தை விடுவிக்கும். இது ஒரு சிறிய தொகுப்பில் அதிக செயலில் உள்ள பொருட்களை அனுமதிக்கும். பேட்டரி தொழில்நுட்பம் 'அடுத்த நிலை' மற்றும் 'நீங்கள் ஐபோனை முதல் முறை பார்த்தது' போன்றது என விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

சென்சார்கள்

தற்போதைய LiDAR அமைப்புகளைக் காட்டிலும் சிறியதாகவும், விலை குறைவாகவும், வெகுஜனமாக உற்பத்தி செய்யப்படும் LiDAR சென்சார்களின் நான்கு சப்ளையர்களுடன் ஆப்பிள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. எதிர்கால தன்னாட்சி வாகனத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய 'புரட்சிகர வடிவமைப்பை' ஆப்பிள் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

செலவு

ஆப்பிள் கார் தான் சந்தைப்படுத்தப்பட வாய்ப்புள்ளது நிலையான மின்சார வாகனத்தை விட 'மிக உயர்நிலை' மாதிரி அல்லது 'குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது'.

சாத்தியமான கூட்டாண்மைகள்

2021 இன் தொடக்கத்தில், ஆப்பிள் நுழைந்ததாக பல வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன பேச்சுவார்த்தைகளில் வரவிருக்கும் வாகனம் தொடர்பான தயாரிப்புக்கான உதிரிபாகங்களுக்கான நன்கு அறியப்பட்ட தானியங்கி எலக்ட்ரானிக்ஸ் சப்ளையர்களுடன், மேலும் ஆப்பிள் அமெரிக்காவில் ஒரு உற்பத்தி வசதியை நிறுவ வேலை செய்வதாகவும் கூறப்படுகிறது.

ஆப்பிள் ஒரு உடன்படுவதாக வதந்தி பரவியது ஹூண்டாய் உடன் கூட்டு ஆப்பிள் கார் தயாரிப்பதற்காக, உடன் திட்டங்கள் அமெரிக்காவில் உற்பத்தி நடப்பதைக் காணக்கூடிய ஒரு ஏற்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக ஆப்பிள் கார் மேம்பாட்டை அதன் கியா பிராண்டிற்கு மாற்றுவது, ஆனால் அது தடைபடவில்லை.

ஹூண்டாய் உடனான கூட்டாண்மையின் கீழ், ஹூண்டாய் மொபிஸ் சில ஆப்பிள் கார் உதிரிபாகங்களுக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திப் பொறுப்பை ஏற்கும் என்றும், ஹூண்டாய் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமான கியா ஆப்பிள் கார்களுக்கான யு.எஸ். தயாரிப்பு வரிசையை வழங்கும் என்றும் வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன. ஹூண்டாய் நிர்வாகிகள் தெரிவித்தனர் பிரிக்கப்படும் ஆப்பிள் நிறுவனத்துடனான ஒரு ஒப்பந்தத்தின் வாய்ப்பின் மீது, ஆப்பிள் என்றாலும் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது கியா மோட்டார்ஸில் 4 டிரில்லியன் வென்றது (.6 பில்லியன்), கியா ஜார்ஜியாவில் உள்ள அதன் அமெரிக்க வசதியில் ஆப்பிள் காரைத் தயாரிக்க உள்ளது.

ஆப்பிள் ஹூண்டாய்-கியாவைக் கருத்தில் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த ஒப்பந்தம் வட அமெரிக்காவில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளருக்கு ஆப்பிள் அணுகலை வழங்கும். ஹூண்டாய்-கியா ஆப்பிள் கார் மென்பொருள் மற்றும் ஹார்டுவேர் ஆகிய இரண்டின் மீதும் ஆப்பிளின் கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்கத் தயாராக இருந்தது, ஆப்பிள் நிறுவனம் ஆப்பிள் மென்பொருளை உள்ளடக்கிய கியா மாடலை அல்லாமல் முழு ஆப்பிள் பிராண்டட் வாகனத்தைத் திட்டமிடுகிறது.

ஆப்பிள்/ஹூண்டாய்-கியா கூட்டாண்மை பற்றிய அனைத்து வதந்திகளும் இருந்தபோதிலும், ஆப்பிள் பேச்சுவார்த்தையை இடைநிறுத்தியது மற்றும் பிற ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களுடன் ஆப்பிள் கார் திட்டங்களைப் பற்றி விவாதித்து வருகிறது. படி ப்ளூம்பெர்க் , ஹூண்டாய் அதை உறுதிப்படுத்தியதால் ஆப்பிள் வருத்தமடைந்தது பேச்சுவார்த்தையில் இருந்தது ஹூண்டாய் இறுதியில் அந்த அறிக்கையை திரும்பப் பெற்று திருத்திய போதிலும் Apple உடன்.

ஹூண்டாய் மற்றும் அதன் கியா துணை நிறுவனம் பிப்ரவரி 2021 இல் உறுதி செய்யப்பட்டது தாங்கள் ஆப்பிளுடன் சுயமாக இயங்கும் மின்சார வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒத்துழைக்கவில்லை, எனவே ஆப்பிள் மற்றும் இரண்டு கார் உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான விவாதங்கள் இப்போதைக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் என்று தோன்றுகிறது. பேச்சுவார்த்தை மீண்டும் தொடங்குமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் சில கொரிய ஊடக தளங்கள் கூட்டாண்மை உயிர்வாழ முடியும் மற்றும் ஆப்பிள் கியாவுடன் செல்ல முடியும் என்று நம்புகிறார்கள்.

ஆப்பிள் கூட அணுகியதாக கூறப்படுகிறது நிசான் ஒரு சாத்தியமான கூட்டாண்மை பற்றி, ஆனால் பேச்சுவார்த்தைகள் சுருக்கமாக இருந்தன மற்றும் ஆப்பிள் கார் விவரக்குறிப்புகள் குறித்த கருத்து வேறுபாடுகள் காரணமாக நிர்வாக நிலைகளுக்கு வரவில்லை. இரு நிறுவனங்களும் கூட்டாண்மை பற்றிய யோசனையில் மோதின, ஆப்பிள் அதை ஒரு எளிய வன்பொருள் வழங்குநராக தரமிறக்கிவிடும் என்று நிசான் கவலைப்பட்டார். ஆப்பிள் காரின் வடிவமைப்பு மற்றும் மென்பொருளின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டை ஆப்பிள் விரும்புகிறது, மேலும் நிசான் கார்களை உருவாக்கும் முறையை மாற்றும் திட்டம் இல்லை என்று கூறியுள்ளது. ஆப்பிள் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவில்லை என்பதை நிசான் உறுதிப்படுத்தியுள்ளது.

ஆப்பிள் ஆய்வாளர் மிங்-சி குவோவின் கூற்றுப்படி, ஆப்பிளின் ஆரம்ப வாகன சேஸ் அடிப்படையில் இருக்க முடியும் ஹூண்டாய் மீது E-GMP எலக்ட்ரிவ் வாகனம் (BEV) இயங்குதளம் , இரண்டு மோட்டார்கள், ஐந்து-இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷன், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட டிரைவ் ஆக்சில், முழு சார்ஜில் 500 கி.மீ.க்கு மேல் வரக்கூடிய பேட்டரி செல்கள், அதிவேக சார்ஜிங் மூலம் 18 நிமிடங்களில் 80% வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். E-GMP அடிப்படையிலான உயர் செயல்திறன் மாதிரியானது மணிக்கு 0-60 மைல்களில் இருந்து 3.5 வினாடிகளுக்குள் முடுக்கிவிடக்கூடியது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 மைல்கள் ஆகும்.

ஆப்பிள் கார்

ஆப்பிள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர் PSA உடன் அடுத்தடுத்த மாதிரிகள் அல்லது பிற சந்தைகளில் வேலை செய்யலாம். உற்பத்தி கூட்டாளர்களுடன் ஆப்பிளின் 'ஆழமான ஒத்துழைப்பு' ஆப்பிள் கார் மேம்பாட்டு நேரத்தை குறைக்கும்.

ப்ளூம்பெர்க் மார்க் குர்மன் ஆப்பிள் தனது வாகனத்தை உருவாக்க பொருத்தமான தற்போதுள்ள வாகன உற்பத்தியாளரைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமப்படுவதாகவும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த பிராண்டில் அத்தகைய ஒப்பந்தத்தின் தாக்கங்கள் குறித்து கவலைப்படுவதாகவும் விளக்கியுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஆப்பிள் நிறுவனத்துடன் ஏற்கனவே உள்ள உறவைக் கொண்ட ஃபாக்ஸ்கான் போன்ற ஒப்பந்த உற்பத்தியாளர்களை ஆராய்வதாக கூறப்படுகிறது.

Foxconn ஐபோன்களின் முக்கிய அசெம்பிளர் ஆகும், மேலும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் மாடல்களை விரைவாக சந்தைக்குக் கொண்டுவர உதவும் வகையில் ஒரு மின்சார வாகன சேஸ் மற்றும் மென்பொருள் தளத்தையும் சமீபத்தில் வெளியிட்டது. ஒப்பந்த உற்பத்தியாளர் மேக்னா மற்றொரு சாத்தியக்கூறு என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் ஆப்பிள் வாகனத்தை தானே தயாரிக்கவும் தேர்வு செய்யலாம்.

படி கொரியா டைம்ஸ் , LG Magna e-Powertrain உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு Apple 'மிக அருகில்' உள்ளது. LG Magna e-Powertrain இன் சிறிய உற்பத்தித் திறனுடன் Apple வெளிப்படையாக வசதியாக உள்ளது, இதிலிருந்து மற்ற பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் போல் பெரிய அளவில் வாகனத்தை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனம் விரும்பவில்லை என்று ஊகிக்கப்படலாம். ஆப்பிளின் முதல் தலைமுறை மின்சார வாகனங்கள், உண்மையான வெகுஜன-சந்தை வாகனமாக இல்லாமல், திட்டத்தின் சந்தைத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பாகக் கருதப்படுகிறது.

LG Magna e-Powertrain உடன் உடன்பாடு எட்டப்பட்டால், இரு கட்சிகளும் கூட்டாக ஆப்பிள் கார் தயாரிப்பிற்கான துல்லியமான விவரங்களை நிறுவும், மேலும் 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு முன்மாதிரி வெளிப்படையாக கிண்டல் செய்யப்படும்.

ஜூன் 2021 இல் ஆப்பிள் உள்ளே நுழைந்து எதிர்கால ஆப்பிள் காருக்கான பேட்டரிகளை வழங்கக்கூடிய இரண்டு சீன நிறுவனங்களுடன் 'ஆரம்ப நிலை பேச்சுவார்த்தை'. ஆப்பிள் CATL மற்றும் BYD உடன் பேட்டரி விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதித்தது, அமெரிக்காவில் உற்பத்தி வசதிகளை உருவாக்க ஆப்பிள் அழுத்தம் கொடுத்தது. CATL மற்றும் BYD ஆப்பிளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட குழுக்களை அமைக்க மறுத்துவிட்டன மற்றும் அமெரிக்காவில் திட்டங்களை உருவாக்கின. பேச்சு வார்த்தை முறிந்தது .

ஆப்பிள் கூடும் அதற்கு பதிலாக வேலை செய்ய திட்டமிடுங்கள் அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஃபாக்ஸ்கான் மற்றும் அட்வான்ஸ்டு லித்தியம் எலக்ட்ரோ கெமிஸ்ட்ரி ஆகியவற்றில் தயாரிக்கப்படும் பேட்டரிகளில் தைவானிய உற்பத்தியாளர்கள் ஆப்பிள் காருக்கான பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்வதை முடிக்கக்கூடிய தொழிற்சாலைகளை அமெரிக்காவில் அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

2021 ஆம் ஆண்டிலும் ஆப்பிள் ஒரு குழுவை அனுப்பினார் தென் கொரியாவிற்கு ஆப்பிள் கார் ஊழியர்கள் எல்ஜி, எஸ்கே குழு மற்றும் பிறரை சந்தித்து ஆப்பிள் கார் தொடர்பான சாத்தியமான வணிக வாய்ப்புகளைப் பற்றி விவாதிக்கின்றனர். வரவிருக்கும் வாகனத்திற்கான விநியோகச் சங்கிலியில் சேர புதிய கூட்டாளர்களைக் கண்டறிய ஆப்பிள் தொடர்ந்து வேலை செய்து வருகிறது. கொரிய சப்ளையர்கள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளை தயாரிக்கும் நிறுவனங்களை ஆப்பிள் தொடர்கிறது.

செப்டம்பர் மாதம் ஆப்பிள் வதந்தி பரவியது சப்ளையர்களைக் கண்டறிந்து பாதுகாப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்வதால், டொயோட்டாவைப் பார்வையிட வேண்டும்.

ஆப்பிள் கார் வளர்ச்சி வரலாறு

ஒரு கார் மீது ஆப்பிள் ஆர்வம் அசல் ஐபோன் முன் ஆரம்பமானது, மற்றும் ஆப்பிள் நிர்வாகிகள் சாதனம் தொடங்கும் முன் ஒரு கார் உருவாக்க விவாதித்தார். ஸ்டீவ் ஜாப்ஸ் ஆப்பிள் காரை உருவாக்க நினைத்தார், மேலும் 2010 இல் இலகுரக, மலிவான 'V-வாகனம்' தயாரிப்பாளரைச் சந்தித்தார், ஆனால் இறுதியில் 2008 இல் ஒரு காரில் வேலை செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அதற்குப் பதிலாக மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்த விரும்பினார். ஐபோன்.

ஐபோன் இப்போது ஆப்பிளின் மிகவும் இலாபகரமான சாதனமாக பாதுகாப்பாக இருப்பதால், ஆப்பிள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான பிற வழிகளுக்கு திரும்பியுள்ளது, மீண்டும் ஒரு கார் தொடர்பான திட்டத்தின் சாத்தியத்தை ஆராய்ந்தது. ஆப்பிள் காரின் முதல் விவரங்கள் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கசியத் தொடங்கியது.

பிப்ரவரி 2015 இல், ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஒரு மர்மமான வேன் வடக்கு கலிபோர்னியாவில் தெருக்களில் சுற்றிக் கொண்டிருந்தது. வேனில் பல கேமராக்களுடன் கேமரா ரிக் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, இது கூகுள் ஸ்ட்ரீட் வியூ போன்ற ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்க ஆப்பிள் இதைப் பயன்படுத்துகிறது என்ற ஊகத்திற்கு வழிவகுத்தது. மேலும் அயல்நாட்டு ஊகங்கள் ஒரு சுய-ஓட்டுநர் வாகனத்தின் சாத்தியத்தை நோக்கி பரவியது, ஆனால் வேன்களைக் கண்ட மக்கள் விரைவாக வேன்களுக்கு ஓட்டுநர்கள் இருப்பதைத் தீர்மானித்தனர். ஆப்பிள் பின்னர் வெளியே வந்து, வேன்கள் மேப்பிங் திட்டத்துடன் தொடர்புடையவை என்று கூறியது, ஆனால் அவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு காரில் ஆப்பிளின் ரகசியத்தைக் கண்டறிய வழிவகுத்தது.

மகத்தானவர் வளைகுடா பகுதியில் மர்ம வேன் ஒன்று சுற்றி வருகிறது

நான் ஏர்போட்களை வாங்க வேண்டுமா அல்லது காத்திருக்க வேண்டுமா?

வேன்கள் முதலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அடையாளம் தெரியாத ஆப்பிள் ஊழியர் மின்னஞ்சல் செய்தார் பிசினஸ் இன்சைடர் , ஆப்பிள் நிறுவனம் டெஸ்லாவிற்கு ஒரு ப்ராஜெக்டில் வேலை செய்வதாகக் கூறுகிறது. டெஸ்லா ஊழியர்கள் ஆப்பிளில் ஒரு திட்டத்தில் பணிபுரிய 'ஜம்பிங் ஷிப்' செய்கிறார்கள் என்று ஆதாரம் கூறியது, அது 'கடந்து செல்ல மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தது.'

அந்த அதிர்ச்சியூட்டும் குறிப்பு பல ஊடக தளங்களை ஆப்பிளின் திட்டங்களை ஆழமாக தோண்டி எடுக்க வழிவகுத்தது, மேலும் பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், பைனான்சியல் டைம்ஸ் ஆப்பிள் ஒரு 'உயர்-ரகசிய ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தில்' பணிபுரிய வாகன தொழில்நுட்பம் மற்றும் வாகன வடிவமைப்பு நிபுணர்களை பணியமர்த்துவதாக அறிந்தது. அந்த பகுதியானது ஆப்பிள் நிறுவனத்தின் முன்னாள் Mercedes-Benz ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிர்வாகி ஜோஹன் ஜங்விர்த்தை பணியமர்த்தியது மற்றும் வாகன தயாரிப்புகளை ஆராய்ச்சி செய்வதற்கான Apple இன் முயற்சிகளை சுட்டிக்காட்டியது.

பைனான்சியல் டைம்ஸ் மற்றும் பிற ஊடக ஆதாரங்கள் ஆரம்பத்தில் ஆப்பிள் கார்ப்ளேயில் உருவாக்க ஒரு மேம்பட்ட மென்பொருள் தளத்தை உருவாக்குகிறது என்று ஊகித்தது, ஏனெனில் ஒரு முழுமையான கார் திட்டம் நம்பமுடியாததாக இருந்தது, ஆனால் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் ஒரு உருவ வெடிகுண்டை ஏவினார். ஆப்பிள் உண்மையில் ஒரு மின்சார வாகனத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது என்று தளம் கூறியது, இது 2014 இல் ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது.

படி தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் 'திட்டம் டைட்டன்' என்ற குறியீட்டு பெயரில் மினிவேன் போன்ற மின்சார வாகனத்தை வடிவமைக்கும் பணியில் நூற்றுக்கணக்கான பணியாளர்களை ஆப்பிள் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கி, தயாரிப்பு வடிவமைப்பின் ஆப்பிள் VP, டான் ரிச்சியோவின் கீழ் திட்டத்தை வழிநடத்தினார், மேலும் ஆப்பிள் நிறுவனத்தில் இருந்து 1,000 ஊழியர்களுக்கு மேல் பணியமர்த்துவதற்கு Apple CEO டிம் குக்கால் முன்னோக்கிச் செல்லப்பட்டது. ஆப்பிள் நிர்வாகிகள் மேக்னா ஸ்டெயர் போன்ற உயர்தர கார்களின் ஒப்பந்த உற்பத்தியாளர்களை சந்தித்தனர், கார் திட்டம் கவனத்தை மாற்றவில்லை என்றால் ஆப்பிள் உடன் பணிபுரிந்திருக்கலாம்.

applesunnyvaleoffice 2012 இல் இருந்து ஒரு Magna Steyr கருத்தியல் வாகனம்

ஆப்பிளின் கார் குழு, அமைதியான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கதவுகள், ஸ்டியரிங் வீல் அல்லது கேஸ் பெடல்கள் இல்லாத கார் உட்புறங்கள், ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி டிஸ்ப்ளேக்கள், காரின் மேலிருந்து குறைவாக நீண்டு செல்லும் மேம்படுத்தப்பட்ட LIDAR சென்சார் மற்றும் கோள சக்கரங்கள் உட்பட பலதரப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை ஆராய்ந்தது, ஆனால் எதுவும் இல்லை. காருக்கான தெளிவான பார்வை மற்றும் நிர்வாகிகள் கார் தன்னாட்சி அல்லது அரை தன்னாட்சி கொண்டதாக இருக்க வேண்டுமா போன்ற முக்கிய விஷயங்களில் கூட உடன்படவில்லை, இது தாமதங்கள் மற்றும் உள் சண்டைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

உள் பிரச்சினைகளின் விளைவாக, ஜனவரி 2016 இல், ஸ்டீவ் ஜடேஸ்கி திட்டத்திலிருந்து வெளியேறும் திட்டத்தை அறிவித்தார், அவர் வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து யார் பொறுப்பேற்பார்கள் என்ற கேள்விகளை எழுப்பினார். ஜூலை 2016 இல், 2012 இல் ஆப்பிளில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற முன்னாள் ஆப்பிள் நிர்வாகி பாப் மான்ஸ்ஃபீல்ட் மீண்டும் மின்சார வாகனக் குழுவை வழிநடத்தினார்.

2016 கோடையில் மான்ஸ்ஃபீல்ட் திட்டத்தைத் தொடங்கத் தொடங்கிய பிறகு, ஆப்பிளின் கார் உத்தி தன்னாட்சி ஓட்டத்தை நோக்கி மாறியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் 2016 ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பரில், உள் 'ரீபூட்' செய்ததைத் தொடர்ந்து திட்டத்தில் பணிபுரிந்த டஜன் கணக்கான ஊழியர்களை ஆப்பிள் பணிநீக்கம் செய்தது. பிற தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொடக்கங்களில் சேரச் சென்றவர்கள்.

உண்மையில் ஒரு ஆட்டோமொபைலை உருவாக்குவதை விட தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான 'அடிப்படை தொழில்நுட்பத்தில்' அதிக கவனம் செலுத்துவதற்காக ஆப்பிள் திட்டத்தை சரிசெய்தது, மேலும் ஆரம்ப வதந்திகள் நிறுவனம் இன்னும் ஒரு காரை உருவாக்கி வருவதாகவும், கூட்டாண்மைகளைத் தொடர்வதாகவும் கூறினாலும், பின்னர் தகவல் உண்மையானது பற்றிய வேலைகளை சுட்டிக்காட்டியது. கார் தற்போதைக்கு நின்றுவிட்டது.

ஆப்பிள் இருந்தது அனுமதி வழங்கியது கலிஃபோர்னியா DMV இலிருந்து பொதுச் சாலைகளில் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களைச் சோதிக்க, அதன் வாகனங்கள், ரேடார் மற்றும் சென்சார் உபகரணங்களுடன் கூடிய Lexus SUVகள், ஏற்கனவே சாலையில் காணப்பட்டன. ஆப்பிள் கூட இருக்கலாம் வாங்கியுள்ளனர் அரிசோனாவில் ஒரு சோதனை தளம் முன்பு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது.

சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஆப்பிளின் அலுவலகத்திற்கு இடையே பணியாளர்களை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஷட்டில் திட்டத்திலும் ஆப்பிள் செயல்படுகிறது. ஆப்பிள் வோக்ஸ்வாகனுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் T6 டிரான்ஸ்போர்ட்டர் வேன்களில் தனது சுய-ஓட்டுநர் மென்பொருளை நிறுவி ஒரு ஊழியர் ஷட்டில் பணியாற்றும்.

ஆகஸ்ட் 2018 இல், ஆப்பிள் முழு ஆப்பிள் பிராண்டட் வாகனம் பற்றிய யோசனையை மீண்டும் ஒருமுறை ஆராயலாம் என்று வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன. நம்பத்தகுந்த ஆப்பிள் ஆய்வாளர் Ming-Chi Kuo, Apple நிறுவனம் 2023 மற்றும் 2025 க்கு இடையில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் Apple Car தயாரிப்பில் ஈடுபட்டு வருவதாகவும், ஆப்பிள் தன்னாட்சி வாகனம் தொடர்பான தனது பணியை நிறுத்திவிட்டதாகவும் அதற்குப் பதிலாக மென்பொருளில் கவனம் செலுத்தி வருவதாகவும் வதந்திகள் கூறுகின்றன.

ஆப்பிள் ஜனவரி 2019 இல் திட்ட டைட்டன் குழுவை மீண்டும் ஒருமுறை தேர்ந்தெடுத்து நீக்கியது 200க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் . 2020 ஆம் ஆண்டில், 2016 முதல் திட்டத்தை மேற்பார்வையிட்ட பாப் மான்ஸ்ஃபீல்ட் ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் ஜான் கியானன்ட்ரியா கார் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். ஆப்பிளின் கெவின் லிஞ்சும் கூட ஆப்பிள் கார் குழுவில் பணிபுரிகிறார் ஆப்பிள் வாட்சில் வேலை செய்வதோடு கூடுதலாக.

டக் ஃபீல்ட், முன்னாள் டெஸ்லா நிர்வாகி, ஜான் ஜியானண்ட்ரியா மற்றும் கெவின் லிஞ்ச் ஆகியோருடன் ஆப்பிள் கார் திட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார் செப்டம்பரில். இது ஆப்பிள் கார் வளர்ச்சியை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவர் சிறப்புத் திட்டங்களின் துணைத் தலைவராக இருந்ததால் இது பெரும் பின்னடைவை ஏற்படுத்தக்கூடும். லிஞ்ச் ஆகும் களத்திற்கு பொறுப்பேற்றது , ஆப்பிள் கார் மேம்பாட்டை கையாளுதல்.

ஜூன் 2019 இல் ஆப்பிள் Drive.ai வாங்கியது , ஒரு சுய-ஓட்டுதல் வாகன தொடக்கமானது, இது ஒரு சுய-ஓட்டுதல் ஷட்டில் சேவையை வடிவமைத்துள்ளது. ஆப்பிள் தனது சொந்த சுய-ஓட்டுநர் கார் திட்டத்திற்காக பொறியியல் மற்றும் தயாரிப்பு வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் பல Drive.ai ஊழியர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது.

ஆப்பிள் பேச்சு வார்த்தை நடத்தினர் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மின்சார வாகன நிறுவனமான Canoo உடன், ஆனால் பேச்சுவார்த்தைகள் இறுதியில் முன்னேறவில்லை. Apple மற்றும் Canoo தனது மின்சார வாகனத் திட்டத்தை மேலும் முன்னெடுப்பதற்கான Apple இன் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக முதலீடு முதல் கையகப்படுத்துதல் வரை பல விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதித்தனர்.

Canoo ஒரு அளவிடக்கூடிய, மட்டு மின்சார வாகன தளத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது ஆப்பிளின் ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. Canoo ஆப்பிள் நிறுவனத்திடம் இருந்து முதலீட்டைப் பெற எதிர்பார்த்தார், ஆனால் பேச்சுக்கள் மோசமடைந்து இறுதியில், Canoo ஹென்னெஸ்ஸி கேப்பிட்டல் அக்விசிஷன் கார்ப்பரேஷன் IV உடன் இணைந்தது, அது உருவாக்கி வரும் Canoo மினிவேனின் உற்பத்திக்கு 0 நிதி திரட்டியது. டெலிவரி வேன்கள் மற்றும் நுகர்வோரை மையமாகக் கொண்ட வேன் போன்ற வணிகரீதியான மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க Canoo திட்டமிட்டுள்ளது.

ஆப்பிள் கார் தலைமை

ஆப்பிள் கார் திட்டம் பல தலைமை மாற்றங்களைக் கண்டது மற்றும் வளர்ச்சியின் போது நூற்றுக்கணக்கான ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர், ஆனால் அது இப்போது தலைமையின் கீழ் ஆப்பிளின் AI மற்றும் மெஷின் லேர்னிங் தலைவரான ஜான் ஜியானன்ட்ரியா, 2020 இல் மான்ஸ்ஃபீல்ட் ஓய்வு பெற்ற பிறகு பாப் மான்ஸ்ஃபீல்டிடம் இருந்து பொறுப்பேற்றார்.

ஆப்பிள் வாட்சில் முன்னணி வளர்ச்சிக்காக அறியப்பட்ட கெவின் லிஞ்ச், சேர்ந்துள்ளார் ஆப்பிள் வாட்சுடன் கூடுதலாக ஆப்பிள் கார் மேம்பாட்டை மேற்பார்வையிடுவதற்கு ஆப்பிளின் தன்னாட்சி வாகனக் குழு, எனவே ஆப்பிள் அதன் சிறந்த திறமையான சில வாகனத்தை உருவாக்குகிறது. லிஞ்ச் ஆகும் டக் ஃபீல்டை மாற்றுகிறது , முன்னாள் டெஸ்லா நிர்வாகி, யார் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார் செப்டம்பர் 2021 இல்.

ஆட்சேர்ப்பு முயற்சிகள்

ஆப்பிள் காரில் பணிபுரியும் சுமார் 200 ஊழியர்களைக் கொண்ட குழுவுடன் ஆப்பிள் தொடங்கியது, ஆனால் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைக் கொண்டிருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து, ஆப்பிள் வாகனத் தொழில் மற்றும் பிற கார் தொடர்பான துறைகளில் இருந்து பணியாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்து வருகிறது, அதாவது பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் தன்னாட்சி அமைப்புகளில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஆராய்ச்சியாளர்கள்.

பல ஆண்டுகளாக மற்றும் ஆப்பிள் கார் திட்டத்தில் மாற்றங்கள் மூலம், ஆப்பிள் கார்கள் மற்றும் தன்னாட்சி அமைப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நூற்றுக்கணக்கான உயர்மட்ட ஊழியர்களை பணியமர்த்தியுள்ளது. Apple இன் குழுவில் உள்ள சில ஊழியர்கள் முன்பு டெஸ்லா, ஃபோர்டு மற்றும் GM போன்ற பெரிய நிறுவனங்களில் பணிபுரிந்துள்ளனர், மற்றவர்கள் Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, போன்ற சிறிய நிறுவனங்களில் இருந்து பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளனர். கருத்து அமைப்புகள், பொது இயக்கவியல் மற்றும் பல.

டெஸ்லாவிடமிருந்து உயர்தர ஆப்பிள் பணியமர்த்தப்பட்டவர்களில் முன்னாள் இயந்திர பொறியியல் மேலாளர் டேவிட் நெல்சன், முன்னாள் மூத்த பவர்டிரெய்ன் சோதனைப் பொறியாளர் ஜான் அயர்லாந்து, முன்னாள் டெஸ்லா தலைமை ஆட்சேர்ப்பு செய்பவர் லாரன் சிமினேரா, கார் திட்டத்திற்கு கூடுதல் பணியாளர்களைச் சேர்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருக்கலாம் மற்றும் முன்னாள் டெஸ்லா துணைத் தலைவர் கிறிஸ் போரிட் ஆகியோர் அடங்குவர். , ஆப்பிள் காரின் வளர்ச்சியில் முக்கியப் பங்கு வகிக்க ஆப்பிளுடன் இணைந்திருக்கலாம். போரிட்டுக்கு ஐரோப்பிய வாகனத் துறையில் பல தசாப்தங்களாக அனுபவம் உள்ளது, டெஸ்லாவில் சேருவதற்கு முன்பு லேண்ட் ரோவர் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் போன்ற நிறுவனங்களில் பணிபுரிந்துள்ளார்.

முன்னாள் டெஸ்லா மூத்த CNC புரோகிராமர் டேவிட் மசியுகிவிச் ஏப்ரல் 2016 இல் ஆப்பிளில் சேர்ந்து தயாரிப்பு உணர்தல் ஆய்வகத்தில் பணியாற்றினார், ஒருவேளை ஆப்பிள் காருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாகங்களின் முன்மாதிரிகளை உருவாக்கலாம். முன்பு ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டில் உள்ள சிஎன்சி இயந்திரக் கடையில் பணியாற்றிய கெவின் ஹார்வி, ஆய்வகத்திலும் பணிபுரிந்து வருகிறார்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகளை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற A123 சிஸ்டம்ஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஐந்து பணியாளர்கள் மற்ற குறிப்பிடத்தக்க பணியமர்த்தப்பட்டவர்களில் அடங்குவர். வேட்டையாடப்பட்ட ஊழியர்கள் மீது ஏ123 சிஸ்டம்ஸ் நிறுவனத்திடம் இருந்து ஆப்பிள் ஒரு வழக்கை எதிர்கொண்டது (இப்போது தீர்க்கப்பட்டுள்ளது) அவர்களில் பலர் மின்சார வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள். நிறுவனத்தின் முன்னாள் CTO, முஜீப் இஜாஸ், ஆப்பிளின் உயர் சுயவிவரப் பணியாளர்களில் ஒருவர். இஜாஸ் A123 சிஸ்டம்ஸில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்குப் பொறுப்பான குழுவை வழிநடத்தினார், அதற்கு முன், அவர் ஃபோர்டு நிறுவனத்தில் மின்சார மற்றும் எரிபொருள் செல் வாகனப் பொறியியல் மேலாளராகப் பணிபுரிந்தார்.

ஆப்பிள் இரண்டு முன்னாள் ஃபோர்டு பொறியாளர்களையும், ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து வந்த ஒரு பொறியாளரையும் நியமித்துள்ளது, மேலும் இது சாம்சங்கிலிருந்து பேட்டரி நிபுணர்களை வேட்டையாடுகிறது. மற்ற முன்னாள் ஃபோர்டு ஊழியர்கள், உடல் வேலைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள், டோட் கிரே மற்றும் ஐண்ட்ரியா காம்ப்பெல் ஆகியோர் அடங்குவர்.

2015 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆப்பிள் டக் பெட்ஸை பணியமர்த்தியது, அவர் முன்பு கிறைஸ்லர் குழுமத்தின் மூத்த துணைத் தலைவராக பணியாற்றினார், அங்கு அவர் தயாரிப்பு சேவை மற்றும் தரத்தில் முன்னணியில் செயல்பாட்டின் உலகளாவிய தலைவராக இருந்தார். பெட்ஸ் ஆப்பிளின் கார் திட்டத்தில் பணிபுரியும் செயல்பாட்டுக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்.

ஆப்பிள் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டார்ட்அப் மிஷன் மோட்டார்ஸில் இருந்து பல ஊழியர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது, இது நிறுவனத்தின் பணிநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஆப்பிள் ஸ்டார்ட்அப்பில் இருந்து ஆறு பொறியாளர்களை நியமித்தது, அவர்கள் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள் என்று கூறப்படுகிறது.

எனது ஐபோனை எனது மேக்புக்குடன் எவ்வாறு இணைப்பது

டெஸ்லாவின் தன்னாட்சி வாகன ஃபார்ம்வேர் திட்டத்தில் பணிபுரிந்த டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் இன்ஜினியர் ஜேமி கார்ல்சன், தன்னாட்சி வாகனங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஆராய்ச்சியாளர் பால் ஃபர்கேல், என்விடியாவின் முன்னாள் ஆழ்ந்த கற்றல் இயக்குனர் ஜோனாதன் கோஹன் போன்ற தன்னாட்சி வாகனங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நபர்களை ஆப்பிள் வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது. என்விடியாவின் டிரைவ் என்எக்ஸ் இயங்குதளத்திற்கான ஆழ்ந்த கற்றல் மற்றும் முன்பு வேமோவின் சிஸ்டம்ஸ் இன்ஜினியரிங் தலைவராக பணியாற்றிய ஜெய்ம் வேடோ.

மேகன் மெக்லைன், முன்னாள் வோக்ஸ்வேகன் பொறியாளர், வினய் பாலக்கோடு, கார்னகி மெலன் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டதாரி ஆராய்ச்சியாளர், ஜியான்கியோ டோங், என்விடியாவுக்கான ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை உருவாக்கியவர், இணைக்கப்பட்ட மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களில் பணிபுரிந்த ஃபோர்டு பொறியாளர் சஞ்சய் மாஸ்ஸி, ஸ்டீபன் வெபர் ஆகியோரையும் ஆப்பிள் பணியமர்த்தியுள்ளது. , ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளில் பணிபுரிந்த Bosch பொறியாளர் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களில் முன்னாள் நிபுணத்துவம் பெற்ற டெல்பி ஆராய்ச்சி விஞ்ஞானி லெக் சுமிலாஸ்.

மற்ற 2015 பணியமர்த்தப்பட்டவர்களில் டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் இன்ஜினியரிங் மேலாளர் ஹால் ஓகெர்ஸ் அடங்கும், இவர் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பு கூறுகளில் பணிபுரிந்தார்; சுபகதோ தத்தா, டெக்சாஸ் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் நிறுவனத்தில் வாகன அல்காரிதம் குழுவில் பணிபுரிந்தவர்; மற்றும் யக்ஷு மதன், முன்பு இந்தியாவின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளரான டாடா மோட்டார்ஸில் பணிபுரிந்தவர்.

2016 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ஆப்பிள் டான் டாட்ஜை பணியமர்த்தியது, அவர் முன்பு பிளாக்பெர்ரியின் ஆட்டோமோட்டிவ் சாஃப்ட்வேர் பிரிவை நடத்தி, QNX என்ற மென்பொருள் தளத்தை உருவாக்கினார். டாட்ஜின் வாகன மென்பொருள் நிபுணத்துவம், அவர் ஆப்பிளின் தன்னாட்சி கார் அமைப்பை உருவாக்கும் குழுவில் பணிபுரிவதாகக் கூறுகிறது.

ஆப்பிளில் குறைந்தது இரண்டு டஜன் முன்னாள் பிளாக்பெர்ரி க்யூஎன்எக்ஸ் பணியாளர்கள் கனடாவின் கனடாவில் உள்ள ஒரு வசதியில் காரில் உள்ள மென்பொருள் தளத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

பிரபல யூடியூபரும் பொறியாளருமான மார்க் ராபர் தற்காலிகமாக பணிபுரிந்தார் ஆப்பிளின் சிறப்புத் திட்டக் குழு சுய-ஓட்டுநர் கார்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட VR தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குதல் இயக்க நோயைத் தணிக்கும் காரில் வாசிப்பது போன்ற செயல்களைச் செய்யும்போது மற்றும் பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக.

ராபர் இப்போது சில ஆண்டுகளாக ஆப்பிள் நிறுவனத்தில் இருக்கிறார் மற்றும் பல தொடர்புடைய காப்புரிமைகளில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார். விஆர் தொழில்நுட்பம் குறிப்பாக ஒரு நபர் ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லாத தன்னாட்சி வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும்.

ஆகஸ்ட் 2018 இல் ஆப்பிள் டக் ஃபீல்டை மீண்டும் பணியமர்த்தியது, அவர் டெஸ்லாவில் ஐந்து ஆண்டுகள் பணிபுரிந்தார், அங்கு அவர் மாடல் 3 இன் தயாரிப்பை மேற்பார்வையிட்டார். ஃபீல்ட் 2013 இல் ஆப்பிளை விட்டு டெஸ்லாவிற்கு செல்லும் வரை ஆப்பிளின் மேக் ஹார்டுவேர் இன்ஜினியரிங் VP ஆக பணியாற்றினார். ஆப்பிள் கார் அணியை விட்டு வெளியேறினார் செப்டம்பர் 2021 இல் மற்றும் இருந்தது கெவின் லிஞ்ச் மாற்றப்பட்டார் .

முகநூலில் விளைவுகளை எவ்வாறு பெறுவது

ஆப்பிள் டிசம்பர் 2018 இல் முன்னாள் மூத்த டெஸ்லா மற்றும் மைக்ரோசாஃப்ட் ஹோலோலென்ஸ் வடிவமைப்பாளர் ஆண்ட்ரூ கிம்மை பணியமர்த்தியது, மேலும் அவரது வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அவர் ஆப்பிளின் வதந்தியான AR கண்ணாடிகள் திட்டத்தில் அல்லது அதன் வளர்ச்சியில் இருப்பதாகக் கூறப்படும் அதன் வரவிருக்கும் ஆப்பிள் காரில் பணியாற்றலாம்.

ஜூலை மாதம் ஆப்பிள் பணியமர்த்தப்பட்டார் ஸ்டீவ் மேக்மனஸ், ஒரு முன்னாள் டெஸ்லா நிர்வாகி, கார் வெளிப்புறங்கள் மற்றும் உட்புறங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். மேக்மேனஸ் இப்போது ஆப்பிளில் 'மூத்த இயக்குநராக' பணிபுரிகிறார், மேலும் ஆப்பிளின் கார் திட்டத்தில் பணிபுரியலாம்.

ஆப்பிள் 2019 இல் மோட்டார்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் பணிபுரிந்த முன்னாள் டெஸ்லா VP மைக்கேல் ஷ்வெகுட்சை பணியமர்த்தியது. 2020 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்லா மற்றும் வேமோவில் பணிபுரிந்த BMW வாகனப் பொறியாளர் ஜொனாதன் சிவ் மற்றும் டெஸ்லாவின் சுய-ஓட்டுநர் அமைப்பில் பணிபுரிந்த மற்றொரு முன்னாள் டெஸ்லா துணைத் தலைவர் ஸ்டூவர்ட் போவர்ஸ் ஆகியோரை ஆப்பிள் எடுத்தது.

இல் டிசம்பர் 2020 , ஆப்பிள் சேஸ் வடிவமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற போர்ஷே நிர்வாகியான Manfred Harrer ஐ வேலைக்கு அமர்த்தியது. ஹாரர் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் சிறந்த பொறியாளர்களில் ஒருவராகக் கருதப்பட்டார், கயென் தயாரிப்பு வரிசையை மேற்பார்வையிடுவதற்கு முன்பு போர்ஷேவில் சேஸ் மேம்பாட்டிற்குத் தலைவராக பணியாற்றினார்.

முன்னாள் வோக்ஸ்வேகன் மேலாளர் ஒருவர் கூறினார் பிசினஸ் இன்சைடர் திரு. ஹாரர் ஒரு 'மறைக்கப்பட்ட சாம்பியன்' மற்றும் 'அவரது துறையில் உள்ள அனைத்து விஷயங்களின் அளவீடு.' போர்ஷே நிறுவனத்தில் சேஸ் மேம்பாட்டில் பணிபுரிவதற்கு முன்பு, ஹாரர் BMW மற்றும் Audi நிறுவனங்களில் பணிபுரிந்தார்.

ஆப்பிள் உள்ளே ஜூன் 2021 இல் பணியமர்த்தப்பட்டார் முன்னாள் BMW மூத்த நிர்வாகி மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் வாகன தொடக்க நிறுவனர் Ulrich Kranz அதன் கார் திட்டத்திற்காக. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் விட்டுச் சென்ற சுய-ஓட்டுநர் கார் ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனமான கேனூவை க்ரான்ஸ் நிறுவினார். கேனோவை உருவாக்குவதற்கு முன்பு, கிரான்ஸ் பிஎம்டபிள்யூவில் i3 மற்றும் i8 வாகனங்களை உருவாக்க உதவினார், அங்கு அவர் 30 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார்.

ஆகஸ்ட் 2021 இல் ஆப்பிள் இரண்டு முன்னாள் பணியமர்த்தப்பட்டது மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்கள் ஆப்பிள் காரில் பணிபுரிய அதன் சிறப்புத் திட்டக் குழுவில் பணியாற்ற. ஒரு வாடகைக்கு வாகனங்கள், வாகன திசைமாற்றி, இயக்கவியல் மற்றும் திட்ட மேலாண்மை ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் உள்ளது, மற்றொன்று இதே போன்ற நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இரகசிய தலைமையகம்

ஆப்பிள் கார் பற்றிய பல வதந்திகள், பே ஏரியாவில் உள்ள ஒரு ரகசிய இடத்தில் ஆப்பிள் ஊழியர்கள் திட்டத்தில் பணிபுரிவதாகக் கூறும் விவரங்கள் அடங்கியுள்ளன. வதந்திகள் மற்றும் ஊகங்கள் ஆப்பிள் கார் வளாகம் சன்னிவேல், கலிபோர்னியாவில் அமைந்திருக்கலாம், குபெர்டினோவில் உள்ள நிறுவனத்தின் முக்கிய 1 இன்ஃபினைட் லூப் வளாகத்திலிருந்து சில நிமிடங்களில் இருக்கலாம்.

ஆப்பிள் அலுவலக இடத்தை குத்தகைக்கு எடுக்கும் வளாகம், வழியாக சான் ஜோஸ் மெர்குரி செய்திகள்

சன்னிவேல் இடத்தில் உள்ள பல அறியப்பட்ட கட்டிடங்களை ஆப்பிள் அதிகாரப்பூர்வமாக குத்தகைக்கு எடுத்தது, ஆனால் இது SixtyEight Research என்ற தளத்தில் உள்ள ஷெல் நிறுவனத்தில் செயல்படுவதாகவும் கூறப்படுகிறது. சிக்ஸ்ட்டிஎய்ட் ரிசர்ச் சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் என்று கூறுகிறது, ஆனால் 'ஆட்டோ ஒர்க் ஏரியா' மற்றும் 'ரிப்பேர் கேரேஜ்' கட்டுவதற்கு நகர அனுமதி பெற்றுள்ளது. சன்னிவேலில் கார் திட்டம் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற வதந்திகள் துல்லியமானவையா என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் கடந்த கால தகவல்களின் அடிப்படையில், கார் (அல்லது கார் மென்பொருள்) மேம்பாடு உண்மையில் நிறுவனத்தின் பிரதான வளாகத்திற்கு வெளியே ஒரு ரகசிய இடத்தில் நடைபெறுகிறது. சன்னிவேல் பகுதியில் உள்ள ஏராளமான ரியல் எஸ்டேட்களை ஆப்பிள் நிறுவனம் கைப்பற்றி வருகிறது ஒரு தொழில்துறை கட்டிடம் அது ஒரு காலத்தில் பெப்சி பாட்டில் ஆலை.

ஆப்பிளின் கார் திட்டத்துடன் தொடர்புடைய பல கட்டிடங்கள், ஜீயஸ், ரியா மற்றும் அதீனா போன்ற கிரேக்க புராணக் கதாபாத்திரங்களைக் குறிக்கும் ரகசிய உள் பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன, இவை அனைத்தும் கிரேக்க புராணங்களில் உள்ள 'டைட்டன்'களுடன் தொடர்புடையவை, ஒருவேளை கட்டிடங்கள் 'திட்டம்' தொடர்பானவை என்பதைக் குறிக்கலாம். டைட்டன்.'

நகர அதிகாரிகளிடம் ஆப்பிள் தாக்கல் செய்த கட்டிடத் திட்டங்கள், நிறுவனத்தின் சன்னிவேல் வசதி, 'ரியா' என்ற குறியீட்டுப் பெயருடன், கார் தொடர்பான ஏதாவது ஒன்றில் பயன்படுத்தப்படுவதாகவும், 'லூப் பே,' 'வீல் பேலன்சர்,' 'டயர் சேஞ்சர்,' மற்றும் 'வீல்' போன்ற வாகனச் சொற்களைக் குறிப்பிடுவதாகவும் தெரிவிக்கிறது. சென்சார்.

ஆப்பிள் நிறுவனம் பெர்லினில் ஒரு ரகசிய வாகன ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு ஆய்வகத்தை நடத்தி வருவதாக வதந்தி பரவியுள்ளது. இந்த வசதியில் 15 முதல் 20 ஆண்களும் பெண்களும் ஜெர்மன் வாகனத் தொழிலைச் சேர்ந்தவர்கள், பொறியியல், மென்பொருள், ஹார்டுவேர் மற்றும் விற்பனைப் பின்னணியில் உள்ளவர்கள் என்று கூறப்படுகிறது. ஆய்வகத்தில் உள்ள தொழிலாளர்கள் அனைவரும் தங்கள் துறைகளில் 'முற்போக்கு சிந்தனையாளர்கள்' என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

2018 இன் பிற்பகுதியில் ஆப்பிள் கலிபோர்னியாவின் மில்பிடாஸில் ஒரு பெரிய உற்பத்தி வசதியை குத்தகைக்கு எடுத்தது. ஆப்பிள் தளத்தை எதற்காகப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது கார் திட்டத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

ஆப்பிளின் சுய-ஓட்டுநர் கார் திட்டம் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது, ஆப்பிளின் வாகன நெறிமுறைகள் ஆப்பிள் வெளியிட்ட வெள்ளைத் தாளில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன. வரிசைப்படுத்தப்பட்ட வாகனம் 'கடுமையான சரிபார்ப்பு சோதனை' மூலம் உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் மூடிய பாடத்தை நிரூபிக்கும் காரணங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் வாகனங்களை இயக்கும் சோதனை ஓட்டுநர்கள் பல பயிற்சி வகுப்புகளை முடிக்க வேண்டும். ஆப்பிளில் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் உள்ளன, அவை தேவைப்படும் போதெல்லாம் டிரைவர் பொறுப்பேற்க வேண்டும், மேலும் கார் சமாளிக்க முடியாத சூழ்நிலைகளை எதிர்கொள்ளும் போது டிரைவருக்கு கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்க வேண்டும்.

2015 டிசம்பரில், apple.car, apple.cars மற்றும் apple.auto உட்பட மூன்று தானியங்கு தொடர்பான உயர்மட்ட டொமைன் பெயர்களை ஆப்பிள் பதிவு செய்தது. மூன்று டொமைன்களும் CarPlay உடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் என்றாலும், எதிர்காலத்தில் மின்சார கார் அல்லது தன்னாட்சி கார் அமைப்புடன் பயன்படுத்தக்கூடிய டொமைன்களை ஆப்பிள் சேமித்திருப்பதும் சாத்தியமாகும்.

தற்போது, ​​டொமைன்களை Apple பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் எந்த தகவலும் இல்லை.

வெளிவரும் தேதி

ராய்ட்டர்ஸ் ஆப்பிள் 2024 இல் ஒரு காரின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்று நம்புகிறார், ஆனால் ஆப்பிள் ஆய்வாளர் மிங்-சி குவோ இது 2025 முதல் 2027 வரை இருக்கும் என்று நம்புகிறார் முடிந்தவரை சீக்கிரமாக ஆப்பிள் கார் தொடங்குவதற்கு முன். வெளியீட்டு அட்டவணை 2028 அல்லது அதற்குப் பிறகு நீட்டிக்கப்படுவதைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட மாட்டேன் என்று குவோ கூறினார்.

படி ப்ளூம்பெர்க் மார்க் குர்மன், ஆப்பிள் காரில் வேலை செய்கிறார் ஆரம்ப கட்டங்களில் , ஆனால் ஆப்பிள் உள்ளது 2025 வெளியீட்டை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது .